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“十一”假期大部分車企銷量全線飄紅，為第四季度汽車消費(fèi)市場(chǎng)開了個(gè)好頭，也為上半年銷量成績普遍不及預(yù)期的車企帶來一絲希望。

作為車企上量的關(guān)鍵期，車企涌入第四季度開始“奮戰(zhàn)”，力拼全年目標(biāo)。

2024年僅剩一個(gè)季度，年終大考倒計(jì)時(shí)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)了多家已披露銷量的車企，包括傳統(tǒng)主流車企與新造車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，年初立下的豪言壯語，在激烈的車市競(jìng)爭中難以兌現(xiàn)，多數(shù)車企年度銷量完成度還在五成徘徊，甚至低于五成。

自主品牌喜憂參半，提前收官還是食言全年目標(biāo)，重?fù)?dān)壓在了第四季度上。

“迪王”領(lǐng)跑，奇瑞、吉利加速追趕

靠價(jià)格開路的舉措永遠(yuǎn)純粹且高效，年初打響“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍的比亞迪，漲勢(shì)持續(xù)強(qiáng)勁，穩(wěn)坐市場(chǎng)頭把交椅。

2024年前三季度，比亞迪累計(jì)銷量274.8萬輛，同比增長32.13%，比上汽集團(tuán)多賣了10萬輛。這也意味著上汽集團(tuán)長期蟬聯(lián)國內(nèi)廠商“銷冠”的紀(jì)錄被比亞迪終結(jié)，從規(guī)模上來說，比亞迪問鼎國內(nèi)最大的汽車制造商。

這一破紀(jì)錄的成績，也推動(dòng)比亞迪前三季度快速完成全年76.3%的進(jìn)度，是目前已統(tǒng)計(jì)車企中最接近全年目標(biāo)的企業(yè)，且按照當(dāng)前月銷量穩(wěn)定在30萬輛以上的水平來看，比亞迪完成360萬輛全年銷量目標(biāo)，難度不大。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，按照當(dāng)前比亞迪的上量節(jié)奏與年底車市情況來看，比亞迪2024年銷量有望突破400萬輛大關(guān)，進(jìn)一步擴(kuò)大其頭部優(yōu)勢(shì)。

告別“銷冠”，上汽集團(tuán)2024年前三季度累計(jì)銷量為264.93萬輛，同比下降21.56%，跌幅不斷擴(kuò)大。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭曾公開表示，2024年行業(yè)呈現(xiàn)“內(nèi)卷外壓”的特征，國內(nèi)新能源汽車銷量占比不斷提升，燃油車銷量持續(xù)下滑，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)競(jìng)爭愈發(fā)激烈。同時(shí)，中國車企在歐洲等海外市場(chǎng)拓展又面臨打壓，經(jīng)營壓力陡增。

上汽集團(tuán)在燃油車時(shí)代憑借合資品牌打下的優(yōu)勢(shì)被削弱，新能源轉(zhuǎn)移浪潮落后，錯(cuò)失先機(jī)，上半年僅有智己實(shí)現(xiàn)增長，但基量并不大。下滑態(tài)勢(shì)明顯，2024年僅剩一個(gè)季度，上汽還未如期實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)的一半。

銷冠“易位”的背后，是新能源時(shí)代下合資品牌與自主品牌之間主動(dòng)權(quán)的交接。除比亞迪之外，盡管大多傳統(tǒng)車企依舊是燃油車占據(jù)基盤，但在國內(nèi)新能源車滲透率連續(xù)3個(gè)月突破50%的情況下，想要尋求更多的新增量，自主品牌需要將更多的籌碼押注在新能源中。

今年重點(diǎn)發(fā)力新能源的奇瑞，9月單月銷量首次突破24萬輛大關(guān)，創(chuàng)下奇瑞汽車27年來月銷新高，其中新能源銷量接近6萬輛，同比激增183.4%；前三季度，奇瑞集團(tuán)銷量累計(jì)銷量175萬臺(tái)，同比增速39.9%，這一成績是去年全年銷量的93%，其中新能源汽車銷量33.18臺(tái)，同比增長186.4%。

今年年初，奇瑞將全年年度目標(biāo)設(shè)定為“銷量增長率超行業(yè)平均增速10～20個(gè)百分點(diǎn)”。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)中國汽車總銷量增長率3%的數(shù)值預(yù)測(cè)，奇瑞汽車今年的銷量增長率大約在13%至23%，年銷量目標(biāo)為212.6萬至231.4萬輛。

另一家處在自身預(yù)期節(jié)奏內(nèi)的是吉利汽車，同期銷量為149.0萬輛，同比增長32%。半年度時(shí)持續(xù)向好的銷量，尤其是新能源領(lǐng)域突飛猛進(jìn)的增長，讓吉利有了更多的底氣，7月吉利將2024年的全年目標(biāo)從此前的190萬輛調(diào)整到200萬輛以上，目前完成率為74.5%，僅次于比亞迪。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，一般下半年的汽車銷量表現(xiàn)優(yōu)于上半年，參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進(jìn)度，今年全年有望突破2200萬輛。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，此時(shí)保持在70%左右是正常的水平。

比亞迪領(lǐng)跑，奇瑞、吉利加速，穩(wěn)居第一陣營，雙位數(shù)的增長態(tài)勢(shì)與超七成的完成進(jìn)度，預(yù)示著這三家車企大概率將提前“交卷”，年終沖刺的關(guān)鍵時(shí)刻，更值得關(guān)注的是這三家企業(yè)能否在預(yù)期年度目標(biāo)上有所突破。

長安汽車表現(xiàn)中規(guī)中矩，前三季度分別累計(jì)銷售汽車190.5萬輛，完成率保持在68%，這一數(shù)據(jù)還算在預(yù)期內(nèi)，但需要注意的是，前三季度長安汽車同比僅增長了1.89%，與去年基本持平，由此來看，年初長安為自身制定的目標(biāo)，較為保守。

在本次車企統(tǒng)計(jì)中，廣汽集團(tuán)、長城汽車是少有的銷量下降的頭部車企。

廣汽集團(tuán)前三季度累計(jì)銷量133.51萬輛，同比下滑25.59%，下跌態(tài)勢(shì)最明顯。合資品牌集體啞火，網(wǎng)約車飽和讓B端市場(chǎng)銷量承壓，廣汽埃安也告別了2023的高光之年，讓廣汽集團(tuán)也陷入銷量瓶頸。

歐拉在新能源市場(chǎng)失利，長城皮卡未能走量，WEY牌未能復(fù)制曾經(jīng)長城在SUV車型上的銷量“神話”，僅靠哈弗挑大梁，坦克系列重任在肩，長城渴望的銷量爆發(fā)依舊不易，前三季度累計(jì)銷售汽車85.38萬輛，全年完成率也未能過半，第四季度重?fù)?dān)在身。

新造車加速分化，半數(shù)品牌年度完成率徘徊在50%及以下

聚焦在新造車企業(yè)，最接近全年銷售目標(biāo)的，是4月才開始交付的小米汽車。9月份，小米SU7交付量超過了10000臺(tái)，這已經(jīng)是小米汽車連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了交付量破萬。

10月13日，小米汽車CEO雷軍宣布，小米SU7的單日交付量首次突破1000臺(tái)，小米SU710月交付目標(biāo)為突破2萬臺(tái)。

流量潑天，作為跨界造車的新手，小米汽車步入公眾視野不到一年的時(shí)間，成績斐然，預(yù)計(jì)11月可提前完成全年10萬臺(tái)交付目標(biāo)，向全年12萬輛發(fā)起沖刺。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車、極氪汽車、零跑汽車、理想汽車4家現(xiàn)階段完成率均在60%以上。

零跑無疑是今年沖在最前方的一匹“黑馬”。依靠低價(jià)策略走量，8月首次邁過3萬輛大關(guān)后，零跑9月交付成績?cè)賱?chuàng)新高，達(dá)3.38萬輛。今年前三季度累計(jì)交付達(dá)17.29萬輛，同比增長超94%，C系列成為主力產(chǎn)品支撐。

第四季度，隨著零跑C10、T03、全新B系列首款車型——零跑B10在歐洲市場(chǎng)的發(fā)力，海外市場(chǎng)有望成為銷量的新增長點(diǎn)，繼續(xù)發(fā)力。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明近日在內(nèi)部講話中談道，零跑汽車未來要做到“月銷30萬臺(tái)、年銷量400萬臺(tái)”，成為世界級(jí)電動(dòng)車企。

純電車型MEGA受挫后，理想汽車放低了對(duì)全年的銷量預(yù)期，中大型SUV理想L6再次幫助其回到“舒適區(qū)”，前三季度共交付34.2萬輛汽車，規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力，完成全年目標(biāo)的61.0%；近幾個(gè)月擺脫了“蔚一萬”窘境的蔚來汽車，第四季度將迎來新品牌樂道的發(fā)力，蔚來汽車董事長李斌透露，樂道L60發(fā)布當(dāng)天“已爆單”；極氪前三季度銷量也漲至14.3萬輛，目標(biāo)完成度約62.1%，極氪智能科技副總裁林金文曾表示月銷穩(wěn)定2萬后要沖高3萬輛。

新品牌助力、新市場(chǎng)擴(kuò)量，單季度沖刺30%～40%余量，4家企業(yè)顯得信心十足。

崔東樹判斷，2024年第四季度中國車市總體來看比較樂觀，中國車市整體走強(qiáng)，尤其以舊換新等政策有助于拉動(dòng)百姓的消費(fèi)，四季度的汽車市場(chǎng)有望呈現(xiàn)年末較強(qiáng)增長態(tài)勢(shì)。

頭部顯著上量的同時(shí)，還有半數(shù)新造車企業(yè)，年度完成率徘徊在50%及以下，第四季度肩負(fù)重任，部分企業(yè)或?qū)⑹逞匀昴繕?biāo)。

嵐圖汽車、深藍(lán)汽車剛剛跨過50%大關(guān)，前者在新車全新嵐圖夢(mèng)想家助力下，9月份終于再一次站上月銷過萬輛的臺(tái)階；后者9月交付新車2.27萬輛，刷新最好月交付成績。“金九”效應(yīng)下，雖然銷量呈現(xiàn)抬頭之勢(shì)，但與全年目標(biāo)依舊存在差距。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。今年以來持續(xù)低迷的小鵬汽車，僅完成年銷量35%，差距較大。2024年僅剩一個(gè)季度，小鵬全面表現(xiàn)如何，更多交給了MONA定奪。

憑借MONA M03終于開始抬頭，9月小鵬銷量再度突破2萬輛，同比增長39.46%。小鵬汽車表示，目前小鵬已完成兩次擴(kuò)產(chǎn)，與供應(yīng)鏈伙伴全力以赴保障交付，為小鵬MONA M03的爬產(chǎn)增量作好充分準(zhǔn)備，馬上在巴黎車展開啟預(yù)售、11月份上市的P7+，也有望為其在第四季度貢獻(xiàn)增量。

不過，連續(xù)多個(gè)月的低迷狀態(tài)已拖累小鵬許久，35%的完成率追趕難度實(shí)在較大，恐怕加上今年第四季度的銷量數(shù)，也不一定能完成年度銷量目標(biāo)。

而位居其后的廣汽埃安、智己、哪吒，還有全年70%左右的市場(chǎng)份額需要彌補(bǔ)，大概率無法完成。

具體來看，廣汽埃安告別去年的高增態(tài)勢(shì)，“金九”也未能實(shí)現(xiàn)反彈，2024年累計(jì)交付28.37萬輛，同比下滑19.16%，僅完成70萬輛年銷目標(biāo)的40.5%，第四季度肩負(fù)重任。

哪吒汽車作為唯一一家同比、環(huán)比雙降的車企，仍在生死線掙扎。2023年銷量大跌引發(fā)市場(chǎng)擔(dān)憂后，仍未如愿“逆天改命”，今年前9個(gè)月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付8.59萬輛，連續(xù)第7個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，僅實(shí)現(xiàn)全年交付目標(biāo)的28.63%。30萬輛遙不可及，即便是較為優(yōu)秀的海外市場(chǎng)也難以彌補(bǔ)，食言全年目標(biāo)的哪吒，或許比去年陷得更深。

自主品牌喜憂參半，留給車企完成全年業(yè)績的時(shí)間只剩下不足三個(gè)月。對(duì)標(biāo)自己設(shè)下的門檻，誰是黑馬，誰被淘汰，年終成績單揭榜時(shí)便一目了然。