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高盛在一份最新的研究報告中稱，到2026年，電動汽車的電池成本將大幅下降近50%，預計平均價格將從2023年的每千瓦時149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時約80美元（約570元人民幣）。

屆時，電動汽車在美國及其它地區(qū)的總體持有成本將降至與傳統(tǒng)燃油車相當?shù)乃剑瑢崿F(xiàn)“油電同價”。這也意味著電動汽車的性價比優(yōu)勢逐漸凸顯，成為消費者的理性選擇，進而加速改變汽車行業(yè)格局。

報告研究認為，全球平均電池組價格在過去一直保持下降的格局，并在未來繼續(xù)延續(xù)這一趨勢。2013年電池成本為每千瓦時780美元，今年預計將降至每千瓦時111美元。到本世紀末，將進一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。

價格的下降得益于電池技術的進步，在生產工藝流程得到簡化的同時，電池的能量儲存能力大幅提高。同等體積或重量下，新型電池的能量可以增加30%。

此外，影響電池成本的另一大因素是占電池成本60%的鋰和鈷等主要金屬的價格。這些金屬的價格已經從前幾年的高位跌落，高盛認為，隨著更多的采礦和加工能力上線，價格將繼續(xù)下降。

報告還認為，被寄予厚望的固態(tài)電池由于從實驗室規(guī)模到大規(guī)模生產面臨挑戰(zhàn)，短期內尚不能實現(xiàn)大范圍商業(yè)應用，現(xiàn)有的鋰基技術將鞏固其地位。特別是磷酸鐵鋰電池，預期將在近幾年迎來增長高峰，高盛預計到2025年磷酸鐵鋰電池的市場份額將從當前的35%增加至45%。

動力電池行業(yè)具有較高的進入門檻，超長研發(fā)周期、制造業(yè)專業(yè)知識、熟練勞動力短缺等因素使得新興玩家望而卻步。整個行業(yè)呈現(xiàn)寡頭壟斷的局面，頭部的五家公司拿走了將近80%的市場份額。

在今年前八月的全球動力電池裝車排行榜中，寧德時代和比亞迪分別以37.1%和16.4%的市場份額位列前二，韓國的LG和SK On緊隨其后，另外一家來自中國的公司中創(chuàng)新航反超日本松下，排名第五。