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作為粵港澳大灣區(qū)的重要交通樞紐工程，深中通道在6月30日下午正式試運(yùn)營通車。

6月30日上午，深圳至中山跨江通道（以下簡稱“深中通道”）開通活動在深中通道西人工島舉行，10時50分許，深中通道正式開通。下午3時，深中通道通車試運(yùn)營。

自2016年12月開工建設(shè)以來，深中通道歷經(jīng)7年建設(shè)，其間刷新了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。從無到有，深中通道給珠江口“黃金內(nèi)灣”的“A字形”交通網(wǎng)絡(luò)添上了關(guān)鍵的一“橫”，將珠江口東岸的深圳和西岸的中山之間的車程從2個小時縮短至30分鐘，開創(chuàng)粵港澳大灣區(qū)交通和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。

實(shí)探深中通道：“時而騰躍天邊 時而潛入海底”

今日，證券時報(bào)記者驅(qū)車從深圳出發(fā)，全程體驗(yàn)了深中通道這一宏偉壯觀的世紀(jì)工程。

下午2:30左右，在深中通道一入口約500米處，記者看到已經(jīng)有很多汽車在排隊(duì)，等待體驗(yàn)深中通道。

下午3點(diǎn)，深中通道通車試運(yùn)營。在深圳機(jī)場站入口處，大量汽車排隊(duì)等待進(jìn)入通道，也造成了短時的擁堵。證券時報(bào)記者實(shí)探中，從收費(fèi)站外圍行到收費(fèi)站，短短約2公里的路程，行駛了將近半個小時。

從中山前往深圳的車輛也不少。下午4點(diǎn)左右，證券時報(bào)記者在中山翠亨收費(fèi)站附近看到，前往深中通道的車輛排成長龍，記者粗略估算已排了10余公里。

（宋春雨/攝）

整個深中通道采用“東隧西橋”的方案，集橋、島、隧、水下互通為一體，因此，從深圳側(cè)進(jìn)入，駛經(jīng)深中通道東人工島之后，便首先來到了深中隧道。

下午4:10左右，證券時報(bào)從深圳出發(fā)的記者小隊(duì)抵達(dá)隧道入口。

據(jù)了解，深中隧道總長6845米，總共有4個車道，寬度約46米—55米，海底深度達(dá)39米，是世界上最寬的海底隧道。整條隧道充滿了“AI感”，設(shè)有照明智能控制器和智能巡檢機(jī)器人，前者用于根據(jù)實(shí)時環(huán)境調(diào)節(jié)隧道亮度，后者用于快速應(yīng)對緊急交通情況。

記者還在隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)了多個亮點(diǎn)，比如隧道的頂部做了一個海底仿真設(shè)計(jì)，讓行駛在隧道里的人有種仿佛暢游在海底的感覺；再如，隧道的出口都做了一個減光設(shè)計(jì)，較好地緩解眼睛從暗到亮的不適感。

從深中隧道駛出后則會經(jīng)過有深中通道“中樞大腦”之稱的西人工島，這是橋梁和隧道交通轉(zhuǎn)化的重要樞紐，集管理維護(hù)、科教觀光為一體。據(jù)了解，西人工島面積約13.7萬平方米、相當(dāng)于19個足球場大小。從空中俯瞰，就像一只鯤鵬，展翅翱翔在伶仃洋海面。不過，今日西人工島并未開放。

圖為西人工島航拍 （宋春雨/攝）

西人工島之后便是深中大橋。這座大橋?yàn)殡p向八車道，設(shè)計(jì)時速為100公里，主跨1666米，主塔高270米，199根索股極限拉力高達(dá)740噸。值得一提的是，這座大橋可抵御17級臺風(fēng)。

下午4：50左右，證券時報(bào)從深圳出發(fā)的記者小隊(duì)接近中山，此時道路已經(jīng)變得非常暢通，不過，記者看到對面從中山前往深圳方向的道路上，仍有大量汽車排隊(duì)前行。

深中通道有多牛？

深中通道是當(dāng)今世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

據(jù)了解，深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里。采用設(shè)計(jì)時速100公里的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

深中通道刷新諸多“世界之最”，它是世界最高通航凈空的海中大橋；世界跨徑最大的全離岸海中鋼箱梁懸索橋；世界最高抗風(fēng)等級鋼箱梁懸索橋；世界最大體量海中錨碇；世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道；世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道等，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

作為深莞惠和珠中江兩大城市群之間的唯一公路直連通道，深中通道是貫徹《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》、構(gòu)建大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系的核心交通樞紐工程，項(xiàng)目是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一“橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。通車后，從深圳到中山的車程將從約2小時縮短至30分鐘。

收費(fèi)方面，深中通道全線車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每標(biāo)準(zhǔn)車次66元。通車后，深中通道還將嚴(yán)格執(zhí)行國家和廣東省出臺的一系列優(yōu)惠政策和措施，包括重大節(jié)假日7座及以下小客車免收通行費(fèi)、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”免費(fèi)、ETC車輛通行費(fèi)95折等。

沿江高速二期同步通車深圳機(jī)場中山航空港正式啟用

值得一提的是，深中通道通車當(dāng)天，深圳機(jī)場中山航空港也同時啟用。當(dāng)天下午，一輛搭載著20余名中山旅客的全新巴士從深圳機(jī)場中山航空港出發(fā)，經(jīng)由當(dāng)天開通的深中通道，順利抵達(dá)深圳機(jī)場T3航站樓，標(biāo)志著深圳機(jī)場中山航空港以及深中機(jī)場專線正式投入運(yùn)營。

與此同時，廣深沿江高速二期工程也與深中通道同日通車。沿江高速二期的開通，意味著沿江高速與深圳機(jī)場“相分隔、不聯(lián)通”的局面被徹底改變。自此，沿江高速與深中通道、深圳機(jī)場相互聯(lián)通。

廣深沿江高速二期工程位于寶安區(qū)，包括深中通道深圳側(cè)接線和國際會展中心互通立交兩部分。其中，深圳側(cè)接線主線全長 5.7 公里，起于機(jī)荷高速公路黃鶴收費(fèi)站，終于深中通道東人工島，為雙向八車道，設(shè)計(jì)速度 100 km/h。

深中通道深圳側(cè)接線是沿江高速與深中通道、機(jī)荷高速公路、廣深高速公路、寶安國際機(jī)場的重要連接線，將與深中通道同步通車。

通車后，從深圳市區(qū)去往深圳機(jī)場、深中通道、廣深高速、機(jī)荷高速將有更多的路線選擇，去往中山、珠海等地也將更便捷，將有利于增強(qiáng)深圳東西高速道路主骨架的聯(lián)系，運(yùn)力輻射珠江兩岸，對促進(jìn)深圳及整個粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展按下“加速鍵”

深中通道是繼港珠澳大橋之后，大灣區(qū)又一世界級的跨海超級工程，其讓珠江口東西兩岸“牽手”，不僅極大縮短了大灣區(qū)城市群之間的通行時間和距離，還對珠江口東西岸的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局、產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大影響。

接受記者采訪的專家普遍認(rèn)為，隨著深中通道通車，珠江東西兩岸的人員、車流、物流、資金流等要素的高效流通，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈的協(xié)同融合被按下“加速鍵”。

安永大中華區(qū)戰(zhàn)略與交易咨詢合伙人陸丹接受記者采訪時指出，除了基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，深中通道還可推動粵港澳大灣區(qū)主要城市之間的四方面融合：

一是跨境政策和制度的創(chuàng)新及協(xié)同。包括稅收政策、人才流動政策、企業(yè)注冊和管理政策等，從而進(jìn)一步優(yōu)化營商環(huán)境并推動城市間的營商環(huán)境一體化；

二是產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈對接。鼓勵通過技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、生產(chǎn)協(xié)同等方式，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)更合理的產(chǎn)業(yè)分工和協(xié)同；

三是人才流動與教育合作。打破城市間的人才壁壘，為高端人才和技術(shù)人員提供更多便利，實(shí)現(xiàn)更便利和跨區(qū)域的人才交流，培養(yǎng)和吸引更多高素質(zhì)人才；

四是數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)數(shù)字化和信息化建設(shè)，推動城市間的數(shù)字互聯(lián)互通，推進(jìn)智慧城市和智能交通系統(tǒng)的落地，實(shí)現(xiàn)信息資源共享和高效管理。

去年，廣東出臺了《關(guān)于推動產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的若干措施》，明確提出支持珠三角各市在粵東粵西粵北地區(qū)探索布局建設(shè)“飛地經(jīng)濟(jì)”，鼓勵珠三角企業(yè)將生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、新產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移到粵東粵西粵北地區(qū)，以“總部+基地”、“研發(fā)+生產(chǎn)”、“生產(chǎn)+服務(wù)”等形式延伸布局產(chǎn)業(yè)鏈。深中通道通車之后，廣東乃至粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移也將加速進(jìn)程。

安永大中華區(qū)戰(zhàn)略與交易咨詢合伙人繆增卿認(rèn)為，交通便捷性是承接核心城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要配套條件?！皡⒖寂f金山灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，舊金山灣區(qū)內(nèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)、軟件等產(chǎn)業(yè)在核心城市帶動和交通線組織下形成產(chǎn)業(yè)外溢，在灣區(qū)南部逐步發(fā)展為配套產(chǎn)業(yè)研發(fā)和居住區(qū)，與灣區(qū)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)協(xié)同發(fā)展態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了空間延申和集聚。”隨著深中通道通車，中山可搶抓機(jī)遇，積極促進(jìn)珠江口東西兩岸融合，針對深圳新興產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)、鏈主企業(yè)，通過“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等方式，加速兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

這些上市公司早已布局

深中通道連接深圳與中山，中山可謂是最直接的受益者。證券時報(bào)記者注意到，已有多家深圳上市公司早已在中山布局制造基地或子公司。

中山市翠亨新區(qū)馬鞍島的入駐企業(yè)（宋春雨/攝）

早在2020年，專業(yè)從事平板顯示專用設(shè)備及半導(dǎo)體設(shè)備的自主研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的高新技術(shù)企業(yè)易天股份就啟動了中山基地建設(shè)，已于2023年投入使用，涵蓋公司研發(fā)、技術(shù)、管理人才近500人，截至目前，該公司在中山易天有三個募投項(xiàng)目?！肮灸壳爸饕a(chǎn)基地在中山，有一部分員工家住深圳，需要前往中山辦公，深中通道開通一方面便捷員工通勤，另一方面將促進(jìn)我們深圳和中山兩地業(yè)務(wù)的協(xié)同?！币滋旃煞莞笨偨?jīng)理兼董秘王亞麗表示。

2019年，崧盛股份也在中山小欖成立全資子公司廣東省崧盛電源技術(shù)有限公司，作為公司在中山的生產(chǎn)基地，廣東崧盛主要圍繞大功率LED驅(qū)動電源產(chǎn)品，擴(kuò)建自動化產(chǎn)能空間，并于2023年全面投入運(yùn)營。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，深中通道通車后，不僅大幅減少了員工的通勤成本，還提高了公司的業(yè)務(wù)效率，“我們有一定數(shù)量的深圳客戶，相當(dāng)一部分貨物需要從中山生產(chǎn)基地運(yùn)輸至深圳，通車之后，我們物流運(yùn)輸?shù)男蕰O大提高?！?/p>

事實(shí)上，除了中山，對于中山以外的珠海、江門等其他珠江西岸城市，也一定程度上受益于深中通道通車。以珠海高新區(qū)為例，其是珠海連接廣州、深圳、珠江西岸“三大都市圈”的重要窗口，而格力地產(chǎn)旗下有多個項(xiàng)目布局于珠海高新區(qū)，將是粵港澳大灣區(qū)融合規(guī)劃疊加城際、區(qū)域交通互聯(lián)的直接受益者。

“近期我們對到訪客戶情況分析，我們在珠海高新區(qū)的格力海岸項(xiàng)目的深圳客戶主要考慮度假養(yǎng)老、雙城生活或者珠三角生意往來便利性，他們比較注重環(huán)境和配套，兩地通勤距離縮短也將對珠海房地產(chǎn)帶來積極影響。”格力地產(chǎn)營銷公司銷售代表陳萬章表示。

可以預(yù)見，深中通道通車將給粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展注入更加強(qiáng)勁的動力和活力。

責(zé)編：萬健祎

校對：蘇煥文