券商中國
時謙
2024-08-10 17:00
自2004年首次在聯(lián)合國全球契約計劃中被明確提出，環(huán)境、社會及治理ESG已走過20年的發(fā)展歷程，逐漸由虛到實，從小眾走向大眾，從“選擇題”成為“必答題”。聚焦汽車行業(yè)，“加強ESG管理”也正在從車企的“場面話”變?yōu)椤罢嫘脑挕薄?br/>
不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的《2023～2024中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告》（簡稱《報告》）指出，中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展管理日趨成熟，在社會責任管理、技術(shù)創(chuàng)新、供應鏈管理、生態(tài)保護等方面卓有成效，已逐漸進入到以責任競爭力為核心的全新發(fā)展時期。
01
ESG成為車企“必答題”
ESG是指一系列衡量企業(yè)環(huán)境、社會、治理績效而非財務績效的投資理念和企業(yè)評價標準。近年來，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的加速落地，ESG逐漸成為中國企業(yè)必爭“高地”，ESG的管理路徑也日漸明晰。日前，國務院國資委原黨委委員、秘書長，中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會會長彭華崗表示，今年以來，我國ESG監(jiān)管政策力度不斷加大。
今年4月，香港聯(lián)合交易所就此前提出的《優(yōu)化環(huán)境、社會及管治框架下的氣候相關(guān)信息披露》發(fā)布了咨詢文件，根據(jù)ISSB氣候準則對氣候相關(guān)信息披露要求進行豐富，并由“不披露就解釋”升級為“強制披露”，計劃于2025年1月1日起實施。
5月1日，上海證券交易所、深圳證券交易所、北京證券交易所共同發(fā)布的《上市公司可持續(xù)發(fā)展報告指引》正式施行，強制458家上市公司披露ESG信息，標志著中國資本市場逐步邁入ESG報告強制披露時代。
隨后，5月27日，財政部發(fā)布《企業(yè)可持續(xù)披露準則——基本準則（征求意見稿）》（簡稱《基本準則》），提出“到2027年，我國企業(yè)可持續(xù)披露基本準則、氣候相關(guān)披露準則相繼出臺；到2030年，國家統(tǒng)一的可持續(xù)披露準則體系基本建成。”《基本準則》的施行，將采取區(qū)分重點、試點先行、循序漸進、分步推進的策略，從上市公司向非上市公司擴展，從大型企業(yè)向中小企業(yè)擴展，從定性要求向定量要求擴展，從自愿披露向強制披露擴展。
國內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)不斷出臺的同時，國外ESG監(jiān)管也在不斷收緊。今年5月，歐盟理事會批準通過《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令》（CSDDD），要求企業(yè)及其上下游合作伙伴（包括供應、生產(chǎn)、分銷、運輸、存儲等）預防、終止或減輕對人權(quán)和環(huán)境的負面影響，將盡職調(diào)查程序納入企業(yè)制度，對盡職調(diào)查過程的有效性進行持續(xù)跟蹤和公開披露。CSDDD將逐步適用于歐盟企業(yè)，以及在歐盟境內(nèi)達到相同營業(yè)額門檻的非歐盟企業(yè)。
無論是國內(nèi)通用ESG政策的實施，還是歐盟CSDDD等國外相關(guān)政策的推進，都給步入高質(zhì)量發(fā)展階段的汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大壓力。如責揚天下副總裁代奕波所言，近兩年，全球多國頻繁推出ESG法規(guī)，使得全球汽車企業(yè)進入到ESG監(jiān)管的高峰階段。
02
汽車行業(yè)ESG水平領(lǐng)先
通用及汽車行業(yè)ESG政策標準的逐漸清晰和完善，給汽車行業(yè)ESG生態(tài)營造了良好的發(fā)展氛圍，車企ESG管理日見成效。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國上市汽車企業(yè)（滬深港）MSCI ESG評級整體表現(xiàn)亮眼，遠超我國上市公司平均水平。在我國有MSCI ESG評級的12家上市汽車企業(yè)中，理想汽車、小鵬汽車獲最高評級“AAA”級，A級及以上占比達58.33％。
根據(jù)《報告》，2023年我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展管理呈現(xiàn)持續(xù)完善社會責任管理體系、愈發(fā)重視技術(shù)創(chuàng)新的可持續(xù)性、與供應鏈合作伙伴共同推進汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)保護成為關(guān)鍵議題、建立嚴格的質(zhì)量控制制度、職業(yè)發(fā)展與關(guān)愛是企業(yè)開展員工權(quán)益保障工作的重要領(lǐng)域、將可持續(xù)發(fā)展理念融入消費者關(guān)系維護、社區(qū)公益行動聚焦提高交通安全意識等九大特點。
其中，在環(huán)境治理方面，不少自主品牌持續(xù)發(fā)力減排降碳，部分車企已明確提出碳中和時間表。其中，長安汽車2023年單車制造碳排放同比下降2.36％，單機制造碳排放同比下降6.25％。全年共計消納綠色電力5760萬度，實現(xiàn)降碳5萬噸。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車預計2025年實現(xiàn)萬元產(chǎn)值綜合能耗降低15％，萬元產(chǎn)值二氧化碳排放量降低18％；2030年實現(xiàn)萬元產(chǎn)值綜合能耗降低20％，萬元產(chǎn)值二氧化碳排放量降低30％；2027年實現(xiàn)單車全生命周期降碳25％；2030年供應鏈較2020年降碳30％；2045年實現(xiàn)碳中和。
作為首個對ESG展開詳細闡述的中國汽車品牌，吉利汽車制定了“三端協(xié)同一體化”的降碳路徑，2023年碳排放較2020年基準年減少12％，共計減排約200萬噸。吉利承諾，2025年實現(xiàn)乘用車單車全生命周期碳排放減少25％，2030年實現(xiàn)全集團運營層面碳中和，2040年實現(xiàn)自身營運的零碳就緒，2045年實現(xiàn)全鏈路碳中和。
廣汽集團2023年溫室氣體排放總量為106萬噸二氧化碳當量，總能源消耗量24.8兆千瓦時。廣汽集團方面表示，氣候變化已經(jīng)成為全人類發(fā)展的最大挑戰(zhàn)之一，廣汽集團進一步落實“GLASS綠凈計劃”，承諾在2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。
在新能源車企方面，小鵬汽車、理想汽車已開啟產(chǎn)品碳足跡核算工作，覆蓋原材料采購、整車生產(chǎn)、產(chǎn)品使用等全生命周期。其中，小鵬汽車2023年交付電動汽車實現(xiàn)全生命周期減碳逾150萬噸；理想汽車單車能耗達0.096噸標煤／輛，并對旗下理想L9、理想L8等全部車型的生命周期碳排放情況均進行了公布。
中汽協(xié)總工程師葉盛基表示，中國汽車企業(yè)不僅在產(chǎn)品研發(fā)上注重節(jié)能減排、低碳出行，還在生產(chǎn)運營中實施綠色制造、循環(huán)經(jīng)濟，同時在供應鏈管理、員工權(quán)益保護、社區(qū)參與等方面也取得了顯著進步。“這些成效不僅提升了企業(yè)的社會形象，更為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。”葉盛基強調(diào)，發(fā)展ESG對于推動行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型、增強企業(yè)競爭力、促進社會和諧、引領(lǐng)行業(yè)標準建設(shè)等方面具有重要意義，汽車行業(yè)還需進一步踐行ESG理念。
03
搶占標準制定話語權(quán)
盡管成效顯著，但不容忽視的是，我國汽車行業(yè)的ESG生態(tài)建設(shè)仍道阻且長。
在相關(guān)的標準體系上，汽車行業(yè)亟需有“中國特色”的ESG標準。中央財經(jīng)大學可持續(xù)準則研究中心博士劉倩表示，我國在新能源汽車以及關(guān)聯(lián)企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈乃至全球供應鏈中相關(guān)的標準參與度實際上尚顯不足，導致很多國際標準對我國頭部企業(yè)形成壓制。在ESG方面，自2021年以來，新能源車企和頭部企業(yè)的報告披露情況越來越好，而其他車企并無明顯進步。“ESG是一項極具包容性且涵蓋四至五級指標的標準，未來中國企業(yè)在其制定過程中究竟能有多少話語權(quán)，是需要密切關(guān)注的。”劉倩稱。
對此，葉盛基強調(diào)，中國汽車企業(yè)需要積極參與到國際ESG標準的制定和績效評價體系之中，通過技術(shù)創(chuàng)新、綠色制造、低碳出行解決方案等方式，向世界展示中國汽車的綠色實力和擔當。
為規(guī)范汽車企業(yè)ESG管理，去年年底，《中國汽車行業(yè)ESG信息披露指南》《中國汽車行業(yè)ESG評價指南》《中國汽車行業(yè)ESG管理體系要求及使用指南》三大標準正式發(fā)布。中汽協(xié)副秘書長李邵華表示，作為我國汽車行業(yè)首套ESG系列團體標準，這三項標準填補了國內(nèi)空白，解決了汽車行業(yè)ESG“怎么管”“怎么說”“怎么評”的問題，引導汽車企業(yè)建立和完善ESG管理體系，共同答好“ESG”這一“必答題”。
此外，加強供應鏈管理也至關(guān)重要。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈ESG風險預警平臺的數(shù)據(jù)，2019～2023年間，我國汽車產(chǎn)業(yè)供應商ESG風險顯著增長，總體風險數(shù)量增長近3倍；供應鏈末端ESG風險管理薄弱，需要更有效的管理體系和控制機制。
李邵華稱，過去整車企業(yè)往往只需要關(guān)注供應商的質(zhì)量、交付周期、成本等，但現(xiàn)在車企必須綜合考量供應商，將能耗、用材等均納入考慮之中。據(jù)介紹，目前已有超91％的汽車企業(yè)制定了供應商審核、選擇和評價制度，超過87％的企業(yè)通過使用健康材料和工藝等方式，降低產(chǎn)品的安全隱患。
吉利汽車在其2023 ESG報告中指出，汽車行業(yè)具有鏈條長、輻射面廣的特征，穩(wěn)定靈活的供應鏈體系是產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要組成部分。為加強供應鏈管理，截至2023年底，吉利汽車已審核78％的一級供應商，覆蓋91％的關(guān)鍵一級供應商，并對57家二級供應商開展審核。
對于供應鏈管理，廣州汽車集團有限公司品牌公關(guān)部副部長陳艷梅認為，車企可以將供應商管理分為三大層面：一是系統(tǒng)規(guī)范供應商的質(zhì)量，通過巡查、推動標準作業(yè)規(guī)范等方式進行監(jiān)督；二是圍繞供應商的能耗問題進行管理，不斷提升供應鏈的碳減排表現(xiàn)；三是督導供應商在包裝材料上采用更加環(huán)保的材料，形成循環(huán)利用理念，推動上下游共同降低運輸、銷售等過程中包裝材料所帶來的潛在環(huán)境影響。
04
用ESG搭建“出海”橋梁
“ESG是幫助中國車企‘出海’，獲得更多市場準入的關(guān)鍵，并非純粹的環(huán)境、社會問題。”代奕波稱。近年來，國際市場盡職調(diào)查法規(guī)日益嚴格，要讓ESG成為中國汽車高質(zhì)量出口的“橋梁”，而非“枷鎖”。
面對這一問題，長安汽車副總裁王輝坦言：“去年我在海外考察時，部分國家的政府官員問我，長安汽車的產(chǎn)品在他們這個區(qū)域的市占率已經(jīng)很高了，我們除了賺錢，還會給當?shù)亓粝率裁矗俊蓖踺x表示，中國車企“走出去”在充分考慮合規(guī)性的同時，也需要主動提升自身責任感，真正與海外市場融入，進行深度布局。
陳艷梅表示，中國車企在出海過程中面臨著適應不同國家和地區(qū)ESG標準、管理跨國供應鏈中環(huán)境與社會責任的問題、滿足投資者和消費者對透明度的更高期望、在快速變化的監(jiān)管環(huán)境中保持合規(guī)性等眾多挑戰(zhàn)。倘若不盡快采取實質(zhì)性措施，中國車企“出海”將受到較大影響，品牌形象也會受損。對此，她認為，中國車企不僅要“走出去”，更要“走進去”，通過在當?shù)赝顿Y建廠等方式融入當?shù)厥袌觯孍SG成為助力中國車企海外戰(zhàn)略的“軟實力”。
對于中國車企海外ESG，代奕波提出四點建議：第一，加入一個組織、發(fā)起一次調(diào)研、公開一份承諾，通過加入當?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展組織，快速學習當?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展背景；第二，制定海外整體ESG策略，進行系統(tǒng)性行動；第三，ESG基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最關(guān)鍵的就是供應鏈的盡責管理，內(nèi)容非常繁瑣，必須要落實到位；第四，共同行動，高效率合規(guī)。“中國車企包括供應鏈企業(yè)面臨的問題都是一樣的，可以大家共同行動，共同負擔時間成本、資源成本。”代奕波稱，出海企業(yè)可以考慮借助相關(guān)平臺，攤薄合規(guī)成本，快速解決ESG問題。
