證券時報網(wǎng)
李銘宇
2024-10-16 21:53
當?shù)貢r間10月14日，2024年第90屆巴黎車展在巴黎凡爾賽門展覽中心拉開序幕。
始于1898年的巴黎車展，是世界首個誕生的汽車展覽，也是世界五大車展之一，每兩年舉辦一次，與德國慕尼黑車展相互交替，并稱為歐洲范圍內(nèi)的兩大頂級車展。
即使在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮沖擊下，老牌國際車展近年來稍顯冷清，但巴黎車展的地位在世界車展上仍舉足輕重。
本屆巴黎車展出乎意料的“熱鬧”，行業(yè)最直觀的感受正如其官網(wǎng)定位的關鍵詞所言，充滿了“沉浸、創(chuàng)新、激情”的體驗。
聚焦創(chuàng)新與電動化
說起巴黎車展，繞不開“創(chuàng)新”二字。一直以來，巴黎車展尤其以“新”字做文章，許多汽車品牌的“爆款”新車都在這里首發(fā)。
本屆巴黎車展同樣突出了“創(chuàng)新”特點，重點展示電動化新能源車型和移動智能終端的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術。
整體來看，今年巴黎車展共匯聚了來自其本土及全球的48家汽車品牌。
“東道主”法系汽車品牌悉數(shù)登場，展現(xiàn)其當前電動化的成果。如法國本土車企代表雷諾集團旗下雷諾、達契亞、Alpine和Mobilize四大品牌全部參展，并攜7款全球首發(fā)車型和2款概念車參展。其中，包括號稱可減碳90%的雷諾Emblème概念車也在本次車展全球首發(fā)。
缺席上一屆巴黎車展的德系品牌奧迪、寶馬、大眾、斯科達集體回歸巴黎車展。其中，寶馬集團在此次車展上重點展示了其電動化戰(zhàn)略的成果，展出了超15款純電產(chǎn)品，旗下BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車首次同臺亮相。
BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車 圖片來源：寶馬官網(wǎng)
美國品牌方面，特斯拉時隔六年重回巴黎車展，福特和凱迪拉克也參加了此次展會。韓國起亞則借著巴黎車展在歐洲首次亮相其EV3純電動緊湊型SUV。但包括豐田、本田等在內(nèi)的日系車企集體缺席了本次車展，主流豪華品牌中奔馳也未參展。
中國車企高調(diào)亮相
在歐盟高額反補貼關稅之劍高懸的情況下，中國軍團集結巴黎，帶著新產(chǎn)品和新技術亮相此次車展。
參展品牌數(shù)量上，中國品牌近乎占到了參展品牌總數(shù)的1/5，高達9家，遠超過其他國家。陣容囊括了比亞迪、創(chuàng)維、東風日行、廣汽、紅旗、零跑、上汽大通、問界、小鵬。
海獅07EV 圖片來源：比亞迪微博
此次，國內(nèi)車企“一哥”比亞迪強勢回歸巴黎車展，推出了海獅07EV、仰望U8和海豹等多款車型。
盡管穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量第一的寶座，但比亞迪在歐洲市場的銷量仍處低位。剛剛過去的9月，比亞迪月銷量再創(chuàng)新高，達41.94萬輛。其中海外銷量達33012輛，歐洲地區(qū)的銷量3209輛，約占其海外總銷量的10%。這一定程度上與高額關稅有關，今年前8個月，比亞迪在歐洲地區(qū)的月均銷量也未能突破萬輛。整體看，其在歐洲市場仍有大量上漲空間。
巴黎車展上，比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星再度表達了未來比亞迪深耕歐洲市場的決心。
據(jù)悉，比亞迪至今已向歐洲市場投放了8款車型，且未來14個月還將持續(xù)向歐洲投放的6款車型。其中就包括亮相本次巴黎車展的海獅07EV，該車型將在歐洲市場挑戰(zhàn)特斯拉Model Y，計劃于2025年上市。目前，該款車型已在國內(nèi)上市，起售價18.98萬元。據(jù)其官方數(shù)據(jù)，國內(nèi)上市以來，海獅07車型月均銷量超過8000輛。
“一哥”加碼的同時，造車新勢力們也緊隨其后，勢在歐洲市場分一杯羹。
今年迎來成立十周年的小鵬汽車在本次車展上舉辦了首次海外發(fā)布會，宣布了小鵬汽車全球化戰(zhàn)略2.0，并推出全新車型P7+。
該款車型為小鵬全球首款AI汽車，預售價格20.98萬元起，瞄準30萬元以內(nèi)純電轎車這一高度競爭的細分市場。據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)，僅預售1小時48分鐘后，小鵬P7+的預售訂單就突破了3萬輛。
小鵬P7+ 圖片來源：小鵬微博
此外，小鵬汽車還在巴黎車展上亮相了小鵬MONA M03以及G6、G9、X9等多款車型。其中，MONA M03為小鵬目前在售最便宜的車型，瞄準中低端市場。在其助力下，9月小鵬銷量重回“兩萬俱樂部”。
同樣首次亮相海外的還有賽力斯旗下問界品牌新M7。
賽里斯攜其銷冠問界新M7以及問界M9、問界新M5三款車型亮相巴黎展廳。其中，在本次巴黎展會上有一輛特殊的問界M9展車，掛著重慶牌照，寫滿簽名。據(jù)悉，該輛車來自“問界山河·智駕歐洲行”車隊，從重慶出發(fā)，橫跨亞歐大陸，途經(jīng)12國，歷時38天，最終抵達巴黎。
問界M9 圖片來源：賽力斯官方
值得注意的是，站穩(wěn)月銷“三萬俱樂部”的零跑汽車亮相巴黎車展的模式與其他中國品牌有所不同。
本次巴黎車展上，零跑汽車與Stellantis集團旗下一眾品牌一同亮相。今年5月，零跑汽車與Stellantis集團按49：51的股比成立了零跑國際。據(jù)悉，該公司獨家負責零跑汽車在大中華區(qū)外的全球出口和銷售業(yè)務。換言之，零跑汽車借助Stellantis集團的銷售布局將零跑車型推向歐洲市場及全球。今年9月，零跑國際就已先后向歐洲市場投放了T03和C10兩款車型。
零跑汽車在本屆巴黎車展上亮相五款車型。其中包括直接助力了零跑汽車業(yè)績表現(xiàn)的“明星產(chǎn)品”零跑C16和全新B系列下的首款全球化車型B10。公司創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會上表示，零跑全新B系列是零跑汽車全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
零跑B10 圖片來源：零跑微博
此外，一汽紅旗、廣汽集團等中國車企也在巴黎車展發(fā)布新產(chǎn)品。紅旗帶來最新的純電轎車EH7和中大型純電SUV EHS7；廣汽集團展出多款車型，并宣布在歐洲市場推出AION V車型，將在明年上市。廣汽集團表示，其目標是于2028年實現(xiàn)全歐洲市場覆蓋；在國內(nèi)存在感不太高的創(chuàng)維汽車則攜SKYHOME和EV6以及兩款全新車型亮相車展。汽車網(wǎng)顯示，截至9月創(chuàng)維汽車今年累計銷量僅9681輛，月平均銷量僅1076輛。
壓力之下的決心
一直以來，巴黎車展上的明星都是歐美及日系豪門車企。
在2018年舉行的第88屆巴黎車展以前，中國汽車品牌存在感都不強。也是那一年，中國汽車市場變革明顯，電動化風潮來勢洶洶，中國品牌開始在電動化上占有一席之地，強勢亮相各大車展，并試圖提升海外知名度。
尤其是上一屆，2022年，在德系、日系等品牌集體缺席，法國車企上演“獨角戲”時，為巴黎車展帶來新看點的正是一眾中國汽車品牌。
今年9家中國車企“來勢洶洶”，在巴黎車展上“各顯神通”。正與當前歐盟通過關稅議案，加增中國產(chǎn)電動汽車關稅形成反差。
去年10月，就在慕尼黑車展結束后不久，歐盟對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查，并于今年7月起對從中國進口的電動汽車加征臨時關稅。10月4日，歐盟表決通過關稅議案，再加上10%的基礎關稅。
目前，普遍稅率為17%-35.3%。加增后，中國產(chǎn)電動汽車出口歐洲，最高面臨45.3%的關稅。
“在此背景下，中國汽車品牌仍集體征戰(zhàn)巴黎車展展示了他們的實力和決心。盡管面臨歐盟的高額反補貼關稅，但中國車企并未退縮，反而選擇在這個關鍵時刻亮相巴黎車展，以實際行動表明它們開拓歐洲市場的堅定決心。”有業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報》記者表示，巴黎車展則為中國車企提供了一個展示自身實力、了解歐洲市場和拓展國際合作的重要平臺。
