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9月28日凌晨，1649輛特斯拉汽車整齊擺列在上海南港碼頭，馬紹爾群島籍“卡雷拉”號滾裝船即將載著它們駛向海外。當(dāng)日，特斯拉中國宣布，從首批車輛出口至今，短短四年時(shí)間，由上海超級工廠生產(chǎn)出口海外的汽車已突破百萬輛。

就在這一千余輛特斯拉登船前一日，寧波舟山港金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭3號泊位上，滿載750輛吉利牌國產(chǎn)汽車的集裝箱正陸續(xù)被吊裝上“星順25”號集裝箱班輪，隨船運(yùn)往俄羅斯。

比亞迪、上汽集團(tuán)等車企則先后定制了汽車滾裝船，為后續(xù)進(jìn)一步擴(kuò)大出口規(guī)模做好了準(zhǔn)備。

出海，已成為近幾年來中國汽車行業(yè)最重要的關(guān)鍵詞之一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1～8月乘用車?yán)塾?jì)出口317.5萬輛，同比增長29.4%，新能源汽車出口占比約四分之一。比利時(shí)、英國等歐洲發(fā)達(dá)國家市場，也開始成為中國新能源汽車出口的重要市場。

中金發(fā)布研報(bào)稱，2022年以來乘用車出口量持續(xù)高增，越來越多的車企深化海外市場布局，全球市場空間大、格局好創(chuàng)造了機(jī)遇，同時(shí)車企也面臨復(fù)雜多變的外部環(huán)境挑戰(zhàn)。2024-2026年是中國車企全方位出海的重要戰(zhàn)略時(shí)點(diǎn)，更需要緊密跟蹤外部環(huán)境、車企戰(zhàn)略等變化趨勢。

“過去相當(dāng)長一段時(shí)間里，我們從歐美買品牌、買技術(shù)回來，把買回來的東西做成商品再出口。到今天，電動(dòng)汽車的發(fā)展讓我們有了從商品出口到技術(shù)輸出的升級轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口。”一家自主車企海外業(yè)務(wù)高管王峻向第一財(cái)經(jīng)記者表示。

汽車出口量價(jià)齊升

新能源汽車的興起，被認(rèn)為是中國成為全球第一大汽車出口國的助推器。

過去多年來，中國汽車出口每年徘徊在100萬輛上下，出口目標(biāo)市場多為非洲、南美等汽車欠發(fā)達(dá)市場，出口產(chǎn)品單價(jià)較低。在發(fā)達(dá)國家市場，燃油動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、造型設(shè)計(jì)、質(zhì)量把控等方面的短板，讓中國汽車并未樹立起良好的口碑。

直到新能源汽車的興起，在先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，中國汽車出口開始迎來了“量變”到“質(zhì)變”的過程。

2021年中國汽車出口量開始呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，首次突破200萬輛。2023年中國成為全球第一大汽車出口國，汽車出口達(dá)491萬輛，同比增長57.9%，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)則顯示，2023年中國汽車出口的均價(jià)為1.9萬美元，較2021年提升0.3萬美元，

“中國自主品牌市場占有率節(jié)節(jié)高升，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得突破是最近三年，而積累是靠過去的四十年。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，中國汽車現(xiàn)在可以和德系、美系、日系車等同臺(tái)競爭，一點(diǎn)都不遜色。

和海外車企所推出的新能源汽車產(chǎn)品相比，中國新能源汽車產(chǎn)品在配置、價(jià)格、技術(shù)、成本等多個(gè)方面具備明顯優(yōu)勢。業(yè)界普遍認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在智能化、電動(dòng)化方面已經(jīng)獲得了差異化優(yōu)勢，同時(shí)中國汽車企業(yè)在效率、成本等關(guān)鍵指標(biāo)的把控上做得更好。

意大利經(jīng)銷商 CarMobility CEO Bruno Mafric曾告訴記者：“產(chǎn)品能力還是技術(shù)能力對現(xiàn)在的歐洲市場都很重要。我們認(rèn)為，很多中國汽車產(chǎn)品的技術(shù)和內(nèi)飾，是英國和其它歐洲車企比不了的。至少歐洲的主要競爭對手都拿不出這樣的產(chǎn)品，這是現(xiàn)實(shí)。”

借助新能源汽車的東風(fēng)，中國車企將目光投向了德國、法國、日本等汽車?yán)吓茝?qiáng)國市場。以新能源汽車叩開歐洲、日本等國家市場，已成為眾多中國車企的共識(shí)。2024年開始，嵐圖汽車、奇瑞汽車、小鵬汽車等接連加大在歐洲市場的布局，擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣。

中信證券認(rèn)為，中國電動(dòng)化供應(yīng)鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭企業(yè)已供應(yīng)海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價(jià)值凸顯。

中國新能源汽車正在世界范圍內(nèi)掀起熱潮，越來越多的汽車企業(yè)也開始“全球化”的探索。2024年開始，中國汽車出海進(jìn)入了提速的狀態(tài)，著力在世界范圍內(nèi)提升影響力。同時(shí)，和早前以單純的外貿(mào)形式出口產(chǎn)品不同，當(dāng)下中國車企已開始注重成體系、成建制地進(jìn)入海外市場。包括上汽、比亞迪、蔚來等中國車企已開始建立海外運(yùn)營、銷售、研發(fā)分支，建立起更加完善的服務(wù)體系。

從出口銷售到合作共贏

“我們不只是讓產(chǎn)品走出去，產(chǎn)品走出去只是一種貿(mào)易，更重要的是如何在當(dāng)?shù)兀彤?dāng)?shù)氐膬r(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建生態(tài)。”嵐圖汽車CEO盧放告訴記者，在中國汽車大規(guī)模出海的前提下，如何與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)構(gòu)建更緊密的關(guān)系，這是在海外樹立品牌需要關(guān)注的問題。

伴隨著海外銷量的逐步提升，多家車企宣布將在海外建廠或生產(chǎn)，其中東南亞和歐洲成為熱門選擇。另一方面，多個(gè)國家和地區(qū)宣布對中國產(chǎn)電動(dòng)車加征關(guān)稅，進(jìn)行屬地化生產(chǎn)能降低關(guān)稅壁壘帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

去年7月，上汽集團(tuán)宣布將在歐洲建廠；比亞迪于去年10月宣布將在匈牙利建設(shè)工廠；今年2月，廣汽埃安泰國工廠開工建設(shè)；今年3月，哪吒汽車位于泰國的工廠開始規(guī)模化生產(chǎn)；零跑汽車則在股東Stellantis集團(tuán)的歐洲工廠進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)試，以期在未來實(shí)現(xiàn)屬地化生產(chǎn)。今年4月19日，奇瑞與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽署協(xié)議，將在西班牙巴塞羅那成立合資企業(yè)生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車，總投資約4億歐元，該生產(chǎn)基地位于原日產(chǎn)工廠。

此外，中國汽車零部件也開始加速在海外布局。寧德時(shí)代、國軒高科、保隆科技等中國供應(yīng)商均在歐洲建設(shè)工廠，并開始獲得歐洲本土車企的訂單。

開源證券的研報(bào)認(rèn)為，回顧中國車企出海的歷程，多數(shù)都走過從產(chǎn)品直接出口到建立本土化生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、供應(yīng)鏈體系的過程。產(chǎn)品直接出口在發(fā)展初期能快速切入目標(biāo)市場，而建立本土化供應(yīng)鏈體系能更好地了解目標(biāo)市場、繞過關(guān)稅等壁壘、降低運(yùn)輸成本等。

國內(nèi)某車企海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾表示，隨著中國汽車出口量的增加，進(jìn)行屬地化生產(chǎn)、研發(fā)等布局已成為必然的選擇，一方面是各區(qū)域法規(guī)、用戶等需求有較大的差異，需要進(jìn)行更深入地本地化改良；另一方面，屬地化生產(chǎn)能夠?yàn)楫?dāng)?shù)貛砭蜆I(yè)、稅收，降低貿(mào)易壁壘的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和地區(qū)的雙贏。

除了產(chǎn)品的出海外，近一兩年來，中國車企還開啟了技術(shù)出海的模式，通過技術(shù)輸出獲取新的盈利點(diǎn)。

在這一輪的新能源汽車出海當(dāng)中，多家中國車企、供應(yīng)鏈公司成為海外車企的技術(shù)服務(wù)商，部分海外車企的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也成為了該公司全球技術(shù)的輸出方。

從去年開始，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)合作提速，從聯(lián)合開發(fā)兩款B級純電車型，到電子電氣架構(gòu)聯(lián)合開發(fā)，雙方合作范圍擴(kuò)大。零跑汽車與Stellantis集團(tuán)的合資公司——零跑國際則是首家“反向合資公司”,雙方的合作模式是由零跑汽車提供產(chǎn)品技術(shù)，由Stellantis集團(tuán)提供全球市場資源和影響力。此外，Stellantis集團(tuán)不僅僅是零跑汽車的股東，也會(huì)成為零跑汽車的客戶，這家擁有多個(gè)歐美知名汽車品牌的歐洲車企會(huì)采用零跑的零部件。

“一開始大家都說中國的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱落后全球。但是這幾年，中國汽車工業(yè)的進(jìn)步有目共睹，電氣化轉(zhuǎn)型和智能化轉(zhuǎn)型我認(rèn)為是領(lǐng)導(dǎo)全球的潮流的。當(dāng)然并不是說國際企業(yè)不行，而是中國企業(yè)面向全球汽車工業(yè)不再是仰視，而是平視。”前博世中國總裁陳玉東說到，未來，中國自主品牌車企整體能夠做到3000萬輛的規(guī)模，其中2000萬輛在國內(nèi)，另外1000萬輛可能會(huì)是出口和國外生產(chǎn)。